Présentation du produit
La buse du moteur auxiliaire est un élément clé du système d’injection de carburant du moteur auxiliaire. Il est installé à l'extrémité de l'injecteur et est chargé de pulvériser uniformément le carburant à haute pression dans la chambre de combustion sous forme d'atomisation fine.
Détails du produit
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Nom |
Ajutage |
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Catégorie |
Pièces de rechange pour moteurs auxiliaires |
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Marque |
Yanmar/daihatsu/man n&b/suzer/cummins |
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Spécification |
Selon votre besoin |
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Matériel |
Matériel standard |
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Lieu d'origine |
Pièces d'origine/oem japon/oem italie/coréenne de haute qualité |
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Emballage |
Emballage standard |
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Condition |
Tout neuf |
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Conditions de livraison |
Exw |
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Prix |
A négocier |
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Ports |
Ports chinois et autres ports du monde |
Principaux modèles proposés
YANMAR
*6N18 AL-UV,6EY18AL,8N21AL-GV,M200,M220
DAIHATSU
* 5DK-20,6DK-20,DL16,DL20,DC17
HOMME N&B
*L16/24,L20/27,L21/31,L23/30,L28/32
SUZER
* RTA68/RTA72/RTA76
CUMMIN
*6CT8.3,NT(A)855,KTA19,KTA38,KTA50,QSK19,QSM11
Gamme principale fournie
Bielle, piston, segment de piston, soupape d'aspiration et d'échappement, ensemble de buse, support de buse, soupape de sortie, soupape d'injection de carburant, soupape d'admission et de sortie, siège de soupape, coussinet, chemise de cylindre, culasse, joint, bague de buse, plaque de friction, piston, outil auxiliaire, manchon en cuivre, élément en papier.
Avantages
Résistance à l'usure
Le corps de la buse est en acier allié résistant à la chaleur à haute teneur en cobalt et la dureté de la surface est augmentée au-dessus de HV920 grâce à un traitement de nitruration. La zone clé de la buse adopte un processus de renforcement par travail à froid pour améliorer la résistance à l'usure et à la corrosion. Après 1 000 heures de fonctionnement à une pression d'injection de 200 MPa, l'usure de la buse est inférieure à 0,012 mm.
Conception universelle multimodèle
Cette série de produits couvre les modèles de moteurs auxiliaires grand public tels que YANMAR 6EY18AL, DAIHATSU 6DK-20, MAN B&W L28/32, etc. La conception dimensionnelle suit strictement les spécifications de l'interface OEM et la tolérance des pièces d'installation clés est contrôlée à ± 0,01 mm pour garantir la compatibilité de l'assemblage.
Traitement de précision des buses
La buse du moteur auxiliaire adopte la technologie de perçage laser et de meulage CNC. L'ouverture de la buse est stable à 0,22 mm ± 0,005 mm et l'écart de rondeur de la buse est inférieur à 2 μm, garantissant un angle d'atomisation conique uniforme lors de l'injection à haute pression.
Service de livraison et d'expédition
24 heures sur 24, 7 jours sur 7, nos services couvrent tous les principaux ports du monde, nous pouvons fournir à nos clients une solution logistique permettant de gagner du temps et de l'argent, afin de vous fournir des services complets à guichet unique.
FAQ
Q : Qu’est-ce que la buse de moteur auxiliaire ?
R : Il s'agit d'un élément clé du système d'injection du moteur diesel, chargé d'atomiser le carburant à haute pression et de le pulvériser dans la chambre de combustion pour assurer une combustion complète et efficace.
Q : De quelles pièces se compose généralement l’injecteur de carburant ?
R : Il comprend principalement le corps de la buse, la vanne à pointeau, le ressort de vanne à pointeau, le dispositif de limitation de pression et la structure d'étanchéité, et certains modèles incluent un tamis filtrant.
Q : Quels sont les matériaux couramment utilisés ?
R : Le corps de la buse est principalement constitué d'acier allié à haute résistance ou d'acier inoxydable, qui résiste à la haute pression et à la corrosion, et la surface de la vanne à pointeau est souvent traitée thermiquement ou revêtue pour être renforcée.
Q : Sur quels paramètres faut-il se concentrer lors de l'achat ?
R : Le nombre et le diamètre des trous de pulvérisation, l'angle d'injection, la pression d'ouverture, la longueur totale, la taille de l'interface d'installation et la compatibilité avec l'injecteur.
Q : La structure du trou de pulvérisation a-t-elle un impact important sur les performances ?
R : Beaucoup. La disposition et la taille raisonnables des trous de pulvérisation affectent directement l'effet d'atomisation du carburant, la direction d'injection et l'efficacité de la combustion.
Q : Est-il adapté à tous les types de carburant ?
R : Ce n’est pas universel. Le modèle d'injecteur de carburant correspondant doit être sélectionné en fonction de la viscosité du carburant, de la teneur en soufre et de la propreté pour éviter le colmatage et la corrosion.
Q : Quels sont les défauts courants des injecteurs de carburant ?
R : Cela comprend principalement le blocage de la buse, le robinet à pointeau coincé, la pulvérisation inégale, les gouttes d'huile ou le retard d'injection, qui sont souvent causés par un carburant impur ou par l'usure.
Q : Comment déterminer si l'injecteur de carburant doit être remplacé ?
R : Lorsque le moteur émet de la fumée noire, a des difficultés à démarrer, une consommation de carburant anormale et une diminution de la puissance, l'état de l'injecteur de carburant doit être vérifié.
Q : Quelle est la durée de vie en général ?
R : Dans des conditions normales d'entretien et de bonnes conditions de filtration du carburant, la durée de vie de l'injecteur de carburant est d'environ 3 000 à 6 000 heures.